Cylindertræk refererer til fænomenet med ridser og ridser, der opstår i det område, hvor den indre overflade af cylinderforingen kommer i kontakt med stemplets frem- og tilbagegående bevægelse. Generelt forekommer cylindertræk ofte under indkøringsperioden efter motoreftersyn; Nogle forekommer også under normal drift. Når du trækker i en cylinder, er der generelt milde krusninger som trækmærker på den indvendige overflade af cylinderforingen, og der er færre alvorlige lapper som trækskader. Deformationsområderne er for det meste på begge sider af cylinderforingsoverfladen vinkelret på stempelstiftens akse. De beskadigede komponenter ved cylindertræk er for det meste cylinderforinger (indvendig overflade), stempler (ydre overflade) og stempelringe (ydre kontaktflade).
Den grundlæggende årsag til cylinderskade er lokal tør friktion mellem cylinderforingen og stempelfriktionsringen. Som et resultat kommer de mikrokonvekse kroppe på metaloverfladen i kontakt med hinanden. Under høj belastning deformeres det mikrokonvekse legeme, og under gensidig bevægelse genereres der en stor mængde friktionsvarme, hvilket får det mikrokonvekse legeme til at smelte og smelte sammen og derefter åbnes, hvilket danner ridsemærker og genererer slidaffald. Metalaffald er indlejret på stemplets overflade (uden at smøreolie vasker dem væk), hvilket forårsager ridser på cylindervæggen.
Der er mange faktorer, der påvirker cylindertrækket, og situationen er også ret kompleks. Det er hovedsageligt tæt forbundet med driften af motoren (temperatur og belastning), pasformen mellem stempel og cylinderforing og de matchende materialer. Imidlertid er motorens indkøringstilstand under indkøringsperioden den nøglefaktor, der påvirker cylindertrækket. Der er tre grundlæggende faktorer, der forårsager cylindertræk.
1. Temperaturen mellem motorens stempel og cylinderforing er for høj
1) Motorens termiske belastning er for høj, hvilket får den samlede temperatur til at være for høj. Den optimale termiske tilstand for motoren er at holde kølevandstemperaturen mellem 75 grader og 85 grader. Hvis motorens termiske belastning er for høj, eller dens køleeffekt er dårlig, vil motortemperaturen være for høj, og stempeludvidelsen og den termiske deformation vil være for stor; Afstanden mellem cylinderforingen og stemplet er for lille, hvilket gør det vanskeligt at danne en god smøreoliefilm mellem dem. Selv på grund af forkulning eller afbrænding af smøreolien ved høje temperaturer, klæber stempelringen til cylindervæggen, hvilket forårsager pludselig eksplosion og tidlig antændelse, hvilket resulterer i en tør friktionstilstand og forværrer motorslid.
2) Nøjagtigheden, glatheden og formen (tilspidsning og elliptisk) af cylinderforingens indvendige overflade overstiger de specificerede standarder. Stempelringens tætningseffekt reduceres, og forbrændingsgas i cylinderen strømmer ind i stempelskørtet, hvilket medfører, at skørttemperaturen bliver for høj, og smøresituationen forringes, hvilket resulterer i lokal tør friktion.
3) Monteringspositionen af stemplet i cylinderforingen er forskudt, hvilket resulterer i excentrisk slid. På grund af deformation af stemplet, forskydning af stempelstifthullet, forkert justering af cylinderforingen, bøjning eller vridning af plejlstangen, ændring af krumtapakselen og manglende parallelitet mellem krumtapstiften og hovedtappen, kan stemplet hælde på den ene side i cylinderen. På dette tidspunkt er trykket fra stempelringen på cylindervæggen relativt koncentreret på den lokale overflade, hvilket får oliefilmen mellem cylinderforingen og stempelringen til at blive tynd eller endda briste under højt tryk. Som et resultat går smøreeffekten tabt, hvilket danner tør friktion og en kraftig temperaturstigning.
4) Motordetonation kan forekomme, når brændstofoktantallet er for lavt, tændingstiden er for tidlig, kompressionsforholdet er for højt, tændrøret er overophedet, og kulstofaflejringer i forbrændingskammeret er alvorlige under motordrift. Resultatet er en hurtig stigning i den lokale temperatur i cylindervæggen, hvilket forårsager skade på smøreoliefilmen eller forkoksning til et tyktflydende kolloid, som sætter stempelringen fast i ringrillen og forårsager luftlækage. Derudover rammer forbrændingsgassen forårsaget af detonation cylindervæggen, hvilket gør cylinderforingen tilbøjelig til tør friktion og ridser.
5) Dårlig smøring på indersiden af cylinderforingen. På grund af faktorer som utilstrækkelig smøreolie, lavt olietryk og dårlig oliekvalitet kan det ikke garanteres, at den varme, der genereres af metalfriktionsoverfladen, vil blive ført bort under smøring, hvilket resulterer i højtemperaturdeformation af metallet.
6) Dårlig køleeffekt. På grund af vandmangel, intern blokering af køleren, overdreven skala på cylinderforingens ydre væg, forkert installation af blæseren, løs blæserrem, lav blæservolumen, lav vandpumpeforskydning og andre faktorer, har motoren dårlig kulde kører, hvilket resulterer i overophedning, høj vandtemperatur og smøreolietemperatur. Især under indkøringsperioden opstår der overophedning, og det er tilbøjeligt til at trække i cylinderen.
2. Forkert materialetilpasning af stempelringe, stempler og cylinderforinger
Der er mange enheder, der producerer bildele i vores land, og kvaliteten af delene er ustabil. Stempeludvidelseskoefficienten for hver producent er forskellig, og overfladehårdheden af cylinderforingen og stempelringen er også forskellig. Disse kan forårsage cylindertræk. Ved udskiftning af stempelringen skal der efterlades tilstrækkelig endeafstand i henhold til standarden; Installer ikke forkromede stempelringe på den forkromede cylinderforing for at undgå at forårsage hårdt cylindertræk.
3. Monterings- og processpørgsmål
1) Stempelstiftenheden er for stram, hvilket let kan forårsage cylindertræk i begge ender af den aksiale retning;
2) Frigørelsen af stempelstiftens holdering kan forårsage ekstremt alvorlig cylindertræk;
3) Forkert håndtering af stempelringens snit, ringens snitåbning er for stor, og kanterne og hjørnerne stikker ud, når munden files;
4) Stor endefladeafstand til stempelringen;
5) Når motoren starter kold, øges omdrejningstallet for hurtigt, eller belastningen tilføres for hurtigt.
Kort sagt er det en kompleks og omhyggelig opgave at forhindre problemet med cylindertræk. For det første skal nøglespørgsmålet om høj temperatur forstås, efterfulgt af udvælgelsen af materiale- og størrelsesgabet af de parringsdele, og til sidst sikres ved montage- og testprocessen. Kun på denne måde kan fænomenet cylindertræk reduceres eller undgås.
