dkSprog

Benzin motor

Hjem/Produkter/Benzin motor
Produkt klassificering
EPHIL: Din troværdige benzinmotorleverandør!

EPHIL er den førende leverandør af benzinmotorer og kraftsystemer til modelfly og droner. Vores virksomhed blev etableret i 2020. Vores hovedprodukter omfatter flybenzinmotorer, glødebenzinmotorer og motordele. Nogle modeller er udstyret med større luft-, brændstof- og oliefiltre, hærdede krumtapakseltapper og selvdrænende chokerkarburatorer. Disse motorer er meget udbredt i modelfly, droner og andet udstyr, med kræfter fra 100 hestekræfter til 375 hestekræfter, og eksporteres til mere end 25 lande og regioner.

Rig Erfaren

Vores team består af flere motoringeniører, elektroingeniører og produktdesignere. Vi er gode til motordesign, produktion og debugging, og arbejder tæt sammen med kendte virksomheder som Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking m.fl.

Høj produktion

Vi har vores eget R&D-center og komplet produktionsværksted, udstyret med professionel cylinderbearbejdning, kvalitetsmåling, CNC, præcisionsdrejebænke og andet udstyr, som fuldt ud kan dække behovene for hasteordrer i store mængder.

Kvalitetssikring

Alle produkterne har registrerede varemærker i Tyskland og USA, opfindelses- og designpatenter i USA, Japan og Kina og har opnået CE-, FCC-certificering og RoHS-certifikater.

Tilpassede tjenester

Disse motorer er meget udbredt i fjernstyrede fly, flymodeller og UAV-modeller og understøtter OEM og ODM brugerdefinerede designs for at give versioner med forskellige kapaciteter og slag.

 

 

Hvad er benzinmotor?

 

 

En benzinmotor er en type forbrændingsmotor, der bruger benzin eller en benzinblanding til at generere strøm. De er meget udbredt i fly, især i små og lette fly. En benzinmotor fungerer ved at komprimere en blanding af luft og benzin i en cylinder og derefter tænde den med et tændrør. Den resulterende eksplosion skubber et stempel, som drejer en krumtapaksel, som driver en propel. Benzinmotorer har et højt effekt-til-vægt-forhold, hvilket betyder, at de kan producere meget kraft med en lille og let motor. Men de er mindre effektive end diesel- eller jetmotorer, hvilket betyder, at de bruger mere brændstof og udleder flere forurenende stoffer.

Egenskaber ved benzinmotor

 

Effektiv køling
Vores benzinmotorer har et indbygget luftkølesystem og ventilationsradiator, som hurtigt kan reducere temperaturen efter langtids- eller højhastighedsdrift for at bevare motorens holdbarhed.

 

Kraftig
Med en effekt på op til 3kw og en rotationshastighed på op til 3600r/min, kan de generere en stor mængde strøm øjeblikkeligt for at hjælpe dig med fleksibelt at kontrollere flyveprocessen for små fly og opnå fri skift af hastigheder.

 

Holdbar
Disse motorer er udstyret med overliggende ventiler, der effektivt hjælper med at reducere kulstofaflejringer og øger brændstofbesparelserne markant. Deres luftfiltre med stor kapacitet forbedrer også luftfiltreringsydelsen og reducerer flyslitage under drift.

 

Sikker drift
Vores benzinmotorer er udstyret med en oliealarm. Hvis der ikke tilsættes nok olie før start, eller der opstår olielækage, vil motoren automatisk slukke for at beskytte flyet.

Typer af benzinmotorer
XG-38cc-R Glow Gasoline Engine
XG-38cc-S Pro Glow Gasoline Engine
XG-38cc-S Glow Gasoline Engine
XG-38cc-S Pro Glow Gasoline Engine

Stempel-og-cylindre motorer
De fleste benzinmotorer er af typen med frem- og tilbagegående stempel og cylinder. Næsten alle motorer af denne type følger enten firetaktscyklussen eller totaktscyklussen.

 

Firetakts cyklus
En forbrændingsmotor går gennem fire slag: indsugning, kompression, forbrænding (kraft) og udstødning. Når stemplet bevæger sig under hvert slag, drejer det krumtapakslen.
Af de forskellige teknikker til at genvinde strømmen fra forbrændingsprocessen, har den vigtigste hidtil været firetaktscyklussen. Med indløbsventilen åben, sænker stemplet først på indsugningsslaget. En antændelig blanding af benzindamp og luft trækkes ind i cylinderen af ​​det således dannede delvise vakuum. Blandingen komprimeres, når stemplet stiger på kompressionsslaget med begge ventiler lukkede. Når slutningen af ​​slaget nærmes, antændes ladningen af ​​en elektrisk gnist. Kraftslaget følger, med begge ventiler stadig lukkede og gastrykket, på grund af udvidelsen af ​​den brændte gas, presser på stempelhovedet eller kronen. Under udstødningsslaget tvinger det opadgående stempel de brugte forbrændingsprodukter gennem den åbne udstødningsventil. Så gentager cyklussen sig selv. Hver cyklus kræver således fire slag af stemplet - indsugning, kompression, kraft og udstødning - og to omdrejninger af krumtapakslen.
En ulempe ved firetaktscyklussen er, at der kun gennemføres halvt så mange kraftslag som i totaktscyklussen, og der kan kun forventes halvt så meget kraft fra en motor af en given størrelse ved en given driftshastighed. Firetaktscyklussen giver dog en mere positiv udrensning af udstødningsgasser (oprensning) og genopladning af cylindrene, hvilket reducerer tabet af frisk ladning til udstødningen.

 

To-takts cyklus
I den originale totaktscyklus (som udviklet i 1878) udføres kompressions- og kraftslaget i firetaktscyklussen uden indsugnings- og udstødningsslag, og kræver således kun én omdrejning af krumtapakslen for at fuldføre cyklussen. Den friske brændstofblanding presses ind i cylinderen gennem periferiske porte af en roterende blæser (se figur) i totaktsmotoren af ​​en såkaldt uniflow-type. Udstødningsgasserne passerer gennem tallerkenventiler i topstykket, der åbnes og lukkes af en knastfølgermekanisme. Ventilerne er timet til at begynde at åbne mod slutningen af ​​kraftslaget, efter at cylindertrykket er faldet mærkbart. Indløbsportene i cylindervæggen begynder at afsløre, efter at udstødningsåbningen har reduceret cylindertrykket til det indløbstryk, der produceres af blæseren. Udstødningsventilerne får lov til at forblive åbne i nogle få graders krumtap-rotation, efter at indløbsportene er blevet dækket af det stigende stempel på kompressionsslaget, hvilket gør det muligt for den vedvarende strømning at skylle cylinderen mere grundigt. Kompressions- og kraftslagene svarer til 4-taktsmotorens.
Et sådant system bruges i mange små benzinmotorer (f.eks. små påhængsmotorer) og til benzindrevne apparater (f.eks. bærbare elektriske generatorer). Mange totaktsmaskiner er berygtede for den støj, kulstofemissioner og andre former for luftforurening, de genererer, hvilket har fået nogle kommuner og amerikanske stater til at forbyde brugen af ​​visse enheder (f.eks. løvblæsere og totakts påhængsmotorer) . En anden ulempe ved totaktsmotorer er, at returstrømmen af ​​gasserne forårsager et lille tab af frisk ladning gennem udstødningsportene. På grund af dette tab mangler karburatormotorer, der kører på totaktscyklussen, brændstoføkonomien for firetaktsmotorer.

 

Motorer med modsat stempel
Motoren med modsat stempel giver også uniflow-rensning. Denne motor har to stempler, der bevæger sig i modsatte retninger i samme cylinder. To sæt porte, der strækker sig helt rundt om cylinderboringen, er placeret således, at det ene sæt er dækket og afdækket af et stempel, og det andet sæt styres af det andet stempel. En anden krumtapaksel, som de øverste stempler er fastgjort til, er placeret i toppen af ​​motoren, og de to aksler er forbundet med tandhjul.

Faktorer, der påvirker effektiviteten af ​​benzinmotorer
 

Vægt
En af de bedste måder at øge brændstofeffektiviteten på er at reducere vægten. Hvilket betyder at udskifte de tungere dele med de lettere. Dette skal gøres uden at gå på kompromis med sikkerheden, ydeevnen og forbrugernes præferencer.
Udskiftning af stålkomponenterne med kulfiberkomponenter kan reducere vægten med ca. 60 procent. Denne vægtreduktion på 60 procent ville reducere brændstofforbruget med 30 procent og reducere udledningen af ​​drivhusgasser med 10-20 procent.

 

Forskydning
Forskydning er den mængde luft, motoren kan forbruge i en enkelt omdrejning. Det er generelt angivet i liter. Jo mere luft motoren kan bevæge sig ind i, jo mere brændstof kan den forbrænde. En lille kompakt motor vil således være mere effektiv end en motor.

 

Kompressions forhold
De fleste benzinmotorer (benzin) har kompressionsforholdet beregnet udelukkende ud fra de mekaniske deles geometri (geometrisk kompressionsforhold). 10:1 (premium brændstof) eller 9:1 (almindeligt brændstof), hvor nogle motorer når et forhold på 12:1 eller mere. Jo større kompressionsforhold, jo mere effektiv er motoren i princippet. Konventionelle motorer med højere kompressionsforhold har i princippet brug for benzin med højere oktanværdi. Høj oktanværdi giver brændstoffet en tendens til at brænde næsten øjeblikkeligt (kendt som detonation eller banke) ved høje kompressionsforhold.

 

Brændstofindtag
Karburatorsystemet er tilpasset brændstofindtaget. Karburatoren indeholder dyser, der presser gassen ind i forbrændingskamrene. Mængden af ​​brændstof, der kan strømme gennem disse dyser, afhænger helt af mængden af ​​luft, der kan trækkes ind i karburatoren. Hovedproblemet med at opnå den bedste ydeevne ved at bruge en karburator er, at den ikke kan overvåge luft/brændstofforholdet for hver enkelt cylinder. I de seneste år har direkte indsprøjtningssystemer øget effektiviteten af ​​motorerne udstyret med dette brændstofsystem med op til 35 %

 

Ilt
Hvis der ikke er nok ilt til en korrekt forbrænding, vil brændstoffet ikke brænde fuldstændigt og vil producere mindre energi. Relativt set vil et alt for rigt luftbrændstofforhold øge forurenende stoffer fra motoren. Brændstoffet brænder i tre trin. For det første brænder brinten og danner vanddamp. For det andet forbrænder kulilte til kulilte og endelig forbrænder kulilte til kuldioxid. Denne sidste fase producerer det meste af motorens kraft.
Hvis al ilten er forbrugt før dette trin, reduceres motorens effekt.
For at øge mængden af ​​ilt skal vi øge luftindtaget. En måde er gennem tvungen induceret indtagelse. En kompressor kan tilføjes for at fremtvinge en større ladning. Dette kan gøres ved mekanisk drevet superladning eller udstødningsdrevet turboopladning.

 

Mekanisk modstand
De automatiske gearkasser genererer mere modstand end deres manuelle modstykker. Mekanisk modstand tegner sig normalt for omkring 15 procent fald i effekt fra det, motoren producerer, til det, der rent faktisk producerer. Hvilket betyder, at hvis en motor yder 100 hestekræfter, er det kun omkring 85 af disse heste, der når jorden.
En motor har mange bevægelige dele, der producerer friktion. Nogle af disse friktionskræfter forbliver konstante, mens nogle af disse friktionstab stiger, når motorhastigheden stiger, såsom stempelsidekræfter og forbindelseslejekræfter
Syntetiske smøremidler, lette materialer og snævrere fremstillingstolerancer kan alle bidrage til mindre mekanisk modstand.

 

Aerodynamik
Ved høje hastigheder og på usædvanligt blæsende dage har luftmodstanden (kræfterne, der påvirkes af et bevægende objekt af luften defineret også som træk) en enorm effekt på den måde, hvorpå accelererer, håndterer og opnår brændstof-kilometertal.

Forskelle mellem gas- og dieselmotor
Tændrør

I gasmotorer komprimeres benzinbrændstoffet og luften sammen og antændes af en gnist stimuleret af et tændrør.
I en typisk dieselmotor er der ingen tændrør. Dieselmotorer bruger ekstrem kompression genereret ved at presse blandingen til at skabe tilstrækkelig termisk varme til at sikre, at brændstoffet forbrænder konstant. Af denne grund er det også kendt som en "kompressionstænding".
Dette er også den grundlæggende forskel mellem, hvordan en gasmotor fungerer versus en dieselmotor.

Brændstofeffektivitet og pris

En dieselmotor er generelt meget mere effektiv og kraftfuld end sin gasvariant. Diesel er bestemt dyrere end benzin, men priserne varierer på tværs af USA, og forskellen er ikke så stor i andre stater.
Dieselbrændstof har også flere joule energi pr. enhed. Det er således mere effektivt end benzin, da det giver mere energi i samme mængde.

Strømudgang

De to brændstoffer er også væsentligt forskellige med hensyn til effekt. Motorernes ydelse måles i form af hestekræfter og drejningsmoment. Mens en motors hestekræfter strengt taget er et mål for dens effekt, er drejningsmomentet et mål for den hastighed, hvormed motoren producerer kraften på drivlinjen gennem vridningsprocessen.
Mens både hestekræfter og drejningsmoment er ansvarlige for at skabe en kraftfuld og generelt effektiv motor, vil en stor mængde hestekræfter uden den tilsvarende mængde drejningsmoment få køretøjets acceleration til at bremse. Drejningsmoment er det, der driver dit køretøj fremad og får motoren i gang. Det er grunden til, at store køretøjer såsom lastbiler har dieselmotorer. Kraftige motorer hjælper køretøjer med at bære enorme læs.
Men dieselmotorer går ikke så højt op som andre brændstofmotorer. De skaber færre hestekræfter, og dermed ikke ideelle til hurtige biler. Dieselmotorer har højt drejningsmoment, men relativt lave hestekræfter, hvorimod benzinmotorer har flere hestekræfter og mindre drejningsmoment.

Drive oplevelse

Køretøjer, der kører på benzin, er generelt mere jævne og giver en bedre køreoplevelse. Du vil mærke forskellen, så snart du træder på gaspedalen. Dieselbiler har rask acceleration.

Pålidelighed

Den væsentligste forskel mellem dieselmotorer og benzinmotorer er, at dieselmotorer kører på en kompressionstænding. En kompressionstænding er slet ikke egnet til en gasmotor. Faktisk kan det fuldstændig ødelægge gasmotoren. En dieselmotor er meget mere pålidelig, da den er bygget til at være hårdere og mere modstandsdygtig. Disse motorer er slidstærke og mere holdbare. De kræver også mindre pleje og vedligeholdelse.
En typisk dieselmotor er også meget enklere og mindre kompliceret end en gasmotor, da den fungerer uden nogen form for tændrør. En dieselmotor menes også generelt at holde længere end en gasmotor. Desuden er antallet af miles eller timer, som dieselmotorer effektivt kan køre i, uden behov for vedligeholdelse, væsentligt større.

 
Certifikat

 

image001productcate-1-1

 
Vores fabrik
1
2
3
 
Ofte stillede spørgsmål om benzinmotor

 

Q: Hvad menes med benzinmotor?

A: Benzinmotor, enhver af en klasse af forbrændingsmotorer, der genererer strøm ved at forbrænde et flygtigt flydende brændstof (benzin eller en benzinblanding såsom ethanol) med tænding initieret af en elektrisk gnist.

Q: Er benzin og benzin det samme?

A: Benzin også kendt som benzin er et energitæt sekundært brændstof, der kan opfattes som en energivaluta. Det bruges til at drive mange varmemotorer, vigtigst af alt fungerer det som brændstof til en stor del af biler.

Q: Er benzinmotor en diesel?

A: Benzinmotorer og dieselmotorer er begge forbrændingsmotorer. Begge typer motorer bruger en firetaktsforbrændingscyklus. Deres struktur og funktioner varierer dog. I det væsentlige, mens en benzinmotor bruger tændrør, bruger en dieselmotor kompression.

Q: Hvad er meningen med brændstofmotor?

A: Motorbrændstof betyder enhver benzin, diesel eller alternativ brændstof, der bruges til at generere strøm i en forbrændingsmotor eller brændselscelle i et motorkøretøj, eller elektrisk strøm leveret ledende eller induktivt til en elektrisk motor i elektrisk eller plug-in hybrid køretøjer.

Q: Er benzin og diesel det samme?

A: Diesel og benzin er begge raffineret fra råolie. Benzin er dog mere raffineret end diesel. Dette gør benzin tyndere i tæthed og mere flygtig. Så i praktisk brug brænder benzin hurtigere, hvilket gør det muligt at producere mere kraft eller hestekræfter.

Q: Hvorfor hedder det benzin?

A: Etymologi. Fra Cazeline (muligvis påvirket af Gazeline, navnet på en irsk kopi), et mærke af petroleums-afledt belysningsolie, fra efternavnet på den mand, der først markedsførte den i 1862, John Cassell, og suffikset -eline.

Q: Er benzin diesel eller benzin?

A: Benzin og diesel kommer fra råolie, som kommer fra dyb undergrund. Råolie raffineres til at lave benzin (i Amerika er dette kendt som benzin) eller diesel. De fleste transportformer bruger enten benzin eller diesel til at drive deres motorer - fra plæneklippere, biler, busser og motorcykler til store skibe og flyvemaskiner.

Q: Hvad er benzin lavet af?

A: Benzin er en lysebrun eller lyserød væske fremstillet af forarbejdet råolie. Det fordamper let, er meget brandfarligt og kan danne eksplosive blandinger i luft. Benzin er en blanding af mange forskellige brint- og kulstofholdige kemikalier (kulbrinter).

Q: Hvad er ulempen ved en benzinmotor?

A: Brændstofomkostninger – høje. dårlig brændstofblanding kan forårsage funktionsfejl i motoren. Motorens levetid kan være kortere end dieselmotorer.

Q: Hvad hedder benzinmotoren?

A: Gnisttændingsmotorer omtales almindeligvis som "benzinmotorer" i Nordamerika og "benzinmotorer" i Storbritannien og resten af ​​verden.

Q: Hvordan bruges en benzinmotor?

A: En benzinmotor er en type varmemotor, specifikt en intern forbrænding, der drives af benzin. Disse motorer er de mest almindelige måder at få motorkøretøjer til at bevæge sig på. Mens turbiner kan drives af benzin, refererer en benzinmotor specifikt til stempeldrevne benzinmotorer.

Q: Hvad er 4 takts benzinmotor?

A: Firetaktsmotorer. En firetaktsmotor er en forbrændingsmotor, der bruger fire forskellige stempelslag (indsug, kompression, kraft og udstødning) for at fuldføre en driftscyklus. Stemplet laver to komplette gennemløb i cylinderen for at fuldføre en driftscyklus.

Q: Hvad er ulemperne ved benzin?

A: De dampe, der afgives, når benzin fordamper, og de stoffer, der produceres, når benzin afbrændes (kulilte, nitrogenoxider, partikler og uforbrændte kulbrinter) bidrager til luftforurening. Afbrænding af benzin producerer også kuldioxid, en drivhusgas.

Q: Hvorfor har motorer brug for benzin?

A: Når den antændes i motorens cylindre, fordamper benzin og blandes med luft, hvilket skaber en meget brandfarlig blanding, der kan antændes af en gnist. Denne forbrænding genererer den energi, der er nødvendig for at flytte motorens stempler, som i sidste ende driver køretøjet eller maskineriet.

Q: Hvad er farerne ved benzin?

A: Ekstremt høje niveauer kan forårsage besvimelse og endda død. Benzin i luften kan også irritere øjne, næse og hals. Benzin sprøjtet i øjnene kan forårsage øjenskader. Indtagelse af benzin kan forårsage irritation af mavekanalen og åndedrætsbesvær.

Q: Hvad er forskellen mellem gas og benzin?

A: BENZIN er raffineret petroleum, der bruges som brændstof til forbrændingsmotorer. GAS er et stof eller stof, der er i en tilstand til at udvide sig frit for at fylde hullet i en beholder, uden fast form (i modsætning til et fast stof) og intet fast volumen (i modsætning til en væske). BENSIN kaldes nogle gange GAS.

Q: Hvad er forskellen mellem benzin og olie?

A: Efter at olien er destilleret, bruges den til at fremstille en række forskellige råoliederivater, hvor brændstofderivater er de mest almindelige. Benzin udvundet af råolie bruges som brændstof til forbrændingsmotorer. Den største forskel mellem olie og benzin er det faktum, at benzin er et brændstofderivat af olie.

Q: Hvad er mere kraftfuld benzin eller diesel?

A: Benzinbiler er kraftigere end dieselbiler på grund af det højere omdrejningstal og den indledende acceleration. Dieselbiler har dog bedre trækkraft på grund af det højere drejningsmoment dieselmotoren producerer.

Q: Er diesel stærkere end benzin?

A: Dieselbrændstof pakker ganske enkelt mere energi i hver gallon end gasbrændstof, hvilket gør det mere økonomisk generelt. Dieselmotorer er stadig mere effektive end gasmotorer, men mindre for dem, der hovedsageligt beskæftiger sig med bykørsel.

Q: Hvad er hurtigere diesel eller benzin?

A: Selvom dieselvarianten har et højere drejningsmoment end benzinen, gør den det ved et lavere omdrejningstal, hvilket betyder, at skift er nødvendigt hurtigere end på benzinen. Derfor producerer benzinen mere kraft og accelererer fra 0 til 100 hurtigere.

Vi er professionelle benzinmotorproducenter og leverandører i Kina, specialiserede i at levere tilpasset service af høj kvalitet, vi byder dig hjertelig velkommen til at købe eller engrosrabat på benzinmotor på lager her og få gratis prøve fra vores fabrik. Kontakt os for priskonsultation.

(0/10)

clearall