Motoropgraderingssæt

Tændrør - $25 til $50
I modsætning til de fleste andre dele på denne liste udskiftes tændrør regelmæssigt efter en vis tid for at sikre en god antændelse af luft-brændstofblandingen i forbrændingskammeret. Mens nogle ville blive dårlige efter blot 30,000 miles, er der nogle tændrør, der stadig ville være i orden selv efter 50,000 miles.
Den eneste mulige ulempe ved denne opgradering er, hvis et stik blev placeret forkert; ellers kan det være den enkleste og billigste modifikation af en motor.

Brændstofinjektorer - $150 til $300
Brændstofinjektorer er ansvarlige for at sprøjte brændstof for at producere luft-brændstofblandingen, som derefter antændes af tændrørene. Og ligesom tændrør skal brændstofinjektorerne også skiftes efter en vis tid - dog i dette tilfælde lidt længere, omkring 50,000 til 80,000 miles.
Normalt går tunere efter større injektorer og dem, der udleder mere brændstof. Det er dog lige så vigtigt at vide, hvilken størrelse og hvilken type injektor en bil har brug for, fordi at sætte den forkerte i kan gøre luft-brændstofblandingen for rig.

Kold luftindtag - $400 til $600
At få et luftfilter af høj kvalitet, men mindre restriktivt, kan gøre en motor mere lydhør for så billigt som $70 til $120. Mekanikere fraråder dog denne praksis på grund af varmeopblødning eller en tilstand, hvor indsugningen suger varm luft til motoren - hvilket ikke er ideelt.
Dette er grunden til, at mange tunere går med et kold luftindtag, da det sikrer, at luften, der føres ind i motoren, er kold og kondenseret, hvilket giver flere hestekræfter.

Opgradering af køler/kølesystem - $200 til $1,000
Mange bilejere opgraderer til aluminiumsradiatorer, fordi mens de kobber har bedre varmeoverførselsevner, er aluminium bare stærkere og bedre til at modstå korrosion og skader over tid. Bortset fra radiatoren kan det dog være nødvendigt at opgradere andre dele af kølesystemet som termostaten, køleslangerne, vandpumpen som understøttende modifikationer. Selvfølgelig er det også vigtigt at vælge en god kølevæske.

Udstødningsopgradering (catback eller fuld udstødning) - $400 til $2.500
Lyddæmpere er beregnet til at reducere motorstøj, men i processen begrænser de også strømmen af ​​udstødningsgasser, der kommer fra en motor. Dette får tunere til at få installeret en af ​​de mest almindelige og mest synlige opgraderinger: et nyt udstødningssystem.
Der er forskellige måder at opgradere en bils udstødningssystem på, men de fleste eksperter er enige om, at et cat-back system, hvor alle udstødningskomponenter placeret efter katalysatoren udskiftes, ville øge motorkraften mest.

Racing koblingssæt - $400 til $1.700
Mens de fleste betragter koblingsenheden som ikke en del af en motor, er det stadig vigtigt for dem, der ønsker at producere flere heste, at opgradere den, da koblingen forbinder svinghjulet til transmissionen og sikrer, at kraften overføres til hjulene.
En kobling har ikke indflydelse på hestekræfter, men de bedste sæt overfører kraft med et minimalt tab. Bortset fra det kan standardkoblingssættet kun håndtere et specifikt kraftbånd - højere end det kan det føre til enorm skade på koblingen eller endda hele transmissionen.

Smedede stempler - $750 til $1.500
Næsten alle raceropsætninger bruger et smedet stempel, da de kan håndtere mere kraft og forblive i højere omdrejninger uden at blive forringet over tid på grund af varme. Apropos krumtapaksler og plejlstænger, så er det også godt at opgradere disse for at producere mere kraft sikkert. Men til gadeapplikationer kan mange stamkrumtapaksler håndtere et par ekstra heste.

Eftermarkedsknastaksel - $1.300 til $1.700
Knastaksler åbner ventilerne på en motor, hvilket tillader luft enten at passere gennem en cylinder, eller udstødningsgasserne forlader motoren. Lagerknastaksler er bygget til at holde i lang tid, men originale udstyrsproducenter (OEM) dele er muligvis ikke i stand til at understøtte en forventet stigning i hestekræfter. Større og stærkere knastaksler ville ikke kun åbne ventiler mere og længere, men de giver også bilejere mulighed for at forblive ved høje omdrejninger uden at bekymre sig for meget om slid.

Turbolader/superlader - $600 til $2,000
Hvordan kan du tilføje omkring 100 flere hestekræfter til din bil? Det hurtigste svar ville være tvungen induktion eller ved at smække en turbo eller en kompressor i en motor - og for en allerede turboladet bil at sætte en større turbine.
For normalt aspirerede biler kan turboopladning betyde en forsinkelse i gasresponsen ved marchhastigheder - også kaldet turbolag - men stigningen i hestekræfter og drejningsmoment, når først turbospolerne er så store, at nogle ville leve med det og bare forbedre deres køremekanik .

ECU Remap - $400 til $2,000
Kort sagt ville den potentielle effektgevinst fra installerede opgraderinger ikke blive nået, hvis ECU-tuning ikke udføres korrekt. Hvad remapping dybest set gør, er at kontrollere, hvor meget brændstof der pumpes ind ved bestemte effektbånd, og at vælge, hvornår tændrøret vil udløse forbrændingen. Remapping gælder dog kun for moderne biler, eller dem, der bruger elektronisk brændstofindsprøjtning i stedet for karburatorer. Desuden kommer remapping ikke billigt: ​​tunere opkræver normalt et stort beløb for brug af softwaren, dynamometeret, der måler hestekræfter og drejningsmoment tal, og ekspertens færdigheder, som er blevet finpudset over tid.