Motor tilbehør

Motorblokken
Motorblokken, også kaldet cylinderblokken, er en kernedel af en motor, der huser alle de store motordele, som udgør den nederste ende af motoren.
Krumtapakslen roterer her, og stemplerne bevæger sig op og ned inde i cylinderboringen, affyret af brændstofforbrænding. I nogle motordesign er cylinderblokken også ansvarlig for at holde knastakslen.
Motorblokken har så mange huller til at rumme cylindre samt skabe stier for strømmen af ​​vand og olie, der hjælper med at køle og smøre motoren. Vandstrømningsveje er bredere end olieveje. Disse stier er bevidst designet til at reducere temperaturen på motoren og til at smøre alle motordele.
Når topstykket er fastgjort til toppen af ​​motorblokken, bevæger stemplerne sig op og ned i cylindrene og drejer krumtapakslen, som igen driver hjulene. Oliepanden sidder ved motorblokkens bund og fungerer som et oliereservoir, hvorfra oliepumpen kan trække og føde oliepassager og bevægelige dele.

• Almindelige symptomer:

(1)Dårlig motorydelse skyldes lav motorkompression.
(2) Synlig motorrøg.
(3) Overophedning af motoren er forårsaget af lækkende frostvæske.
(4) Misfarvning i en bils olie eller frostvæske.
(5) Lækker olie eller kølevæske.
(6) Frosset kølevæske i køleren.
(7) Lave niveauer af kølevæske.

Stemplet
Stempler er en del af din motor. Stemplets hovedfunktion er at omdanne trykket skabt af den brændende luft-brændstofblanding til en kraft, der virker på krumtapakslen.
Stemplets form afhænger hovedsageligt af typen af ​​forbrændingsmotor. Benzinmotorstempler har tendens til at være lettere og kortere end dieselmotorstempler.
Stemplet er forbundet til krumtapakslen via en plejlstang, og stemplet er fastgjort til plejlstangen med et kort hult rør kaldet en håndledsstift eller stempelstift.
Denne stempelstift bærer den fulde kraft af forbrændingen. Disse dele omtales sammen som stempelsamlingen.
Den smalle spalte mellem stemplet og cylindervæggen er overbygget af stempelringene, som passer ind i stempelrillerne på det såkaldte stempelbånd. Mellemrummene mellem disse riller kaldes ringlande.

• Funktioner:

(1) Bidrager til den varmeafledning, der genereres under forbrænding.
(2) Sikrer forsegling af forbrændingskammeret og forhindrer gaslækage og olieindtrængning ind i forbrændingskammeret.
(3) Styrer plejlstangens bevægelse.
(4) Sikrer kontinuerlig gasudveksling i forbrændingskammeret.
(5) Skaber det variable volumen i forbrændingskammeret.

• Almindelige symptomer:

(1) Hvid eller grå udstødningsrøg
(2) For stort olieforbrug
(3) Lav effekt til acceleration
(4) Samlet tab af strøm eller dårlig ydeevne

Krumtapakslen
Krumtapakslen er hovedsageligt rygraden i forbrændingsmotoren. Krumtapakslen er ansvarlig for den korrekte drift af motoren og omdannelsen af ​​lineær bevægelse til roterende bevægelse.
Det tager energien fra stemplerne, der bevæger sig op og ned, og konverterer den til rotationsenergi, der bevæger din bils hjul. Krumtapakslen er i krumtaphuset, som er under motorblokken.
Krumtapaksler er normalt lavet af stål på grund af metallets samlede styrke.
Krumtapaksler er ofte designet i ét stykke og ikke i flere stykker. Dette skyldes, at det giver mulighed for større belastning ved kørsel og begrænset oscillationsplads, hvilket er vigtigt i betragtning af hvor meget krumtapaksler roterer.
Krumtapakslen er fastgjort til motoren i begge ender med store lejer. Den forbindes til svinghjulet og dermed til koblingen.
Når koblingen er aktiveret, overføres krumtapakslens rotationsenergi gennem gearkassen og videre gennem differentialet til drivakslerne, der er fastgjort til hjulene, hvilket skaber bilens evne til at bevæge sig.

• Symptomer:

(1) Problemer med at starte køretøjet.
(2) Intermitterende standsning.
(3)Tjek, at motorlyset lyser.
(4) Ujævn acceleration.
(5) Motor tænder forkert eller vibrerer.
(6) Grov tomgang og/eller vibrerende motor.
(7)Reduceret gaskilometertal.

Knastakslen
En knastaksel er en relativt simpel komponent i en motor - et simpelt stykke stang eller aksel, langs hvilken der er placeret formede knast, disse er blevet kendt som "knastlapper".
Efterhånden som akslen roteres, tillader knastens form at påvirke en ventil i en grad, der er proportional med styrken af ​​dens form - rotationshastigheden styrer aktionshastigheden.
I en moderne forbrændingsmotor er de typisk, men ikke nødvendigvis, placeret direkte over cylinderbankerne, hvor de fungerer til at styre ventilerne.
Deres kalibrering styrer præcist mængden af ​​luft-brændstofblanding, der kommer ind i kammeret, og hvor effektivt de brugte udstødningsgasser fra den forrige tænding kan forlade kammeret for at gøre plads til den næste ladning.

• Symptomer:

(1) Aktivt eller blinkende kontrollampe for motor.
(2) Tab af strøm.
(3) Konstant knaldende/bagslag i indsugningsmanifolden eller udstødningen (ekstremt slid).
(4) Høje tikkende eller bankende lyde.
(5) Metalaffald i motorolien.
(6) Cylinder fejltænding.
(7)Øget emission på grund af fejltænding.
(8)Synlige tegn på beskadigelse.

Forbindelsesstangen
Som navnet antyder, er en plejlstang et stykke metal, der forbinder stemplet med krumtapakslen. De er normalt lavet af enten stål eller aluminium.
En plejlstang, også kaldet en 'con rod', er en del af en motor, der forbinder stemplet med krumtapakslen.
Plejlstangen konverterer sammen med krumtappen stemplets slagbevægelse til krumtapakslens rotation.
Den del af plejlstangen, der forbinder til stemplet, kaldes den lille ende, og den ende, der fastgøres omkring krumtapakslen, kaldes den store ende. Den store ende vil have lejeindsatser, der minimerer friktion og opretholder nøjagtig olieafstand med plejlstangstappen på krumtapakslen.
Mange plejlstænger har et hul boret fra den store ende op gennem akslen til et udløbshul et eller andet sted på langs. Denne passage tillader olie at strømme op ad plejlstangen fra den store ende og sprøjte på trykområdet på cylindervæggen, hvor friktionen er størst.

• Symptomer:

(1) Lav kompression
(2) Motorbankelyde (stangbanke)
(3) Lavt olie- eller olietryk
(4) Synligt bøjet eller beskadiget stang
(5) Beslaglagt motor

Tandremme
Tandremmen er en integreret del af dit køretøjs motor og sikrer, at mange af de bevægelige dele arbejder sammen med præcis timing for optimal effektivitet og ydeevne.
Din tandrem koordinerer motorens forbrændingscyklus ved at forbinde krumtapakslen og knastakslen.
Krumtapakslen roterer med stemplernes bevægelse, og knastakslen styrer bevægelsen af ​​indsugnings- og udstødningsventilerne samtidig med, at stemplerne ikke rammer nogen af ​​ventilerne. Moderne tandremme er lavet af gummi, syntetisk gummi såsom neopren, polyurethan eller stærkt mættet nitril med højstyrke forstærkningssnore lavet af Kevlar, polyester eller glasfiber.

• Symptomer:

(1) Tikkende lyd kommer fra motoren
(2) Motoren vil ikke vende.
(3)Motoren kører mellem 2,000 – 4,000 RPM.
(4) Motoren tænder forkert.
(5) Mere røg og dampe end normalt
(6) Olie lækker fra forsiden af ​​motoren

Tændrør
Tændrør er placeret over hver af cylindrene. Som navnet antyder, er tændrør en del af din bils motor, der antænder luften og brændstoffet, hvilket forårsager forbrænding i motoren.
Formålet med et tændrør er at omdanne højspændingselektricitet (produceret af en tændspole i moderne motorer) til en gnist. Gnisten dannes i forbrændingskammeret og antænder luft-brændstofblandingen lige før forbrændings-/kraftslaget.
Et tændrør har en metalmuffe med gevind, der er elektrisk isoleret fra en midterelektrode af en keramisk isolator. Midterelektroden, som kan indeholde en modstand, er forbundet med en stærkt isoleret ledning til udgangsterminalen på en tændspole eller magneto.

• Symptomer:

(1)Reduceret gas kilometertal.
(2) Manglende acceleration.
(3)Hårde starter.
(4) Motor fejltænder.
(5) Groft tomgang.