dkSprog

Gløde benzinmotor

Hjem/Produkter/Gløde benzinmotor
Produkt klassificering
EPHIL: Din troværdige Glow-benzinmotorleverandør!

EPHIL er den førende leverandør af benzinmotorer og kraftsystemer til modelfly og droner. Vores virksomhed blev etableret i 2020. Vores hovedprodukter omfatter flybenzinmotorer, glødebenzinmotorer og motordele. Nogle modeller er udstyret med større luft-, brændstof- og oliefiltre, hærdede krumtapakseltapper og selvdrænende chokerkarburatorer. Disse motorer er meget udbredt i modelfly, droner og andet udstyr, med kræfter fra 100 hestekræfter til 375 hestekræfter, og eksporteres til mere end 25 lande og regioner.

Rig Erfaren

Vores team består af flere motoringeniører, elektroingeniører og produktdesignere. Vi er gode til motordesign, produktion og debugging, og arbejder tæt sammen med kendte virksomheder som Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking m.fl.

Høj produktion

Vi har vores eget R&D-center og komplet produktionsværksted, udstyret med professionel cylinderbearbejdning, kvalitetsmåling, CNC, præcisionsdrejebænke og andet udstyr, som fuldt ud kan dække behovene for hasteordrer i store mængder.

Kvalitetssikring

Alle produkterne har registrerede varemærker i Tyskland og USA, opfindelses- og designpatenter i USA, Japan og Kina og har opnået CE-, FCC-certificering og RoHS-certifikater.

Tilpassede tjenester

Disse motorer er meget udbredt i fjernstyrede fly, flymodeller og UAV-modeller og understøtter OEM og ODM brugerdefinerede designs for at give versioner med forskellige kapaciteter og slag.

 

 

Hvad er Glow Benzinmotor?

 

 

En glødemotor, også kendt som en gløderørsmotor, er en lille forbrændingsmotor, der bruges i modelfly og biler. De er lettere end benzinmotorer og kan afgive op til 30 % mere kraft. De bruges primært til totaktsmotorer, der kræver olie blandet i brændstoffet og begrænset udstødning og brændstof/luft mellem cyklusser. Glødemotorer bruger et gløderør til at antænde brændstof- og luftblandingen. Under startproceduren opvarmes gløderøret med en elektrisk strøm, derefter afbrydes ledningerne, og stikkets restvarme og katalytiske virkning antænder brændstoffet.

Funktioner af Glow Benzinmotor
1

Bred anvendelse

Vores glødemotorer har en standard dobbeltnål carb, dobbelte kuglelejer, ABC stempel/muffe og sideudstødningskonfiguration (inklusive lyddæmper og gløderør), velegnet til en række glødemotormodelfly, små fastvingede fly.

2

Holdbart materiale

De er fremstillet ved hjælp af en bi-metal foringsproces, ved at bruge dobbeltlag af pletteringsmateriale i stedet for et tykt lag pletteringsmateriale, hvilket giver mulighed for en mere præcis pasform mellem stemplet og muffen.

3

Effektiv køling

Disse motorer er designet med en vidvinkelhovedstruktur, som giver et større varmeafledningsareal og giver mulighed for hurtigere afkøling efter højhastighedsdrift for at opretholde ydeevnen af ​​alle dele.

4

Nem at installere

Designet til små og mellemstore fly, vores glødemotorer er små og kompakte og leveres med formonterede aluminiumsmonteringsplader med skrå bjælke og huse med fleksible propeller til hurtig integration i fly.

 

 
 
Typer af Glow Benzinmotor
XG-40cc-T Glow Gasoline Engine
 
 
01.

To-takts motor

En totaktsmotor fuldfører én omdrejning for hver kraftcyklus. Når stemplet bevæger sig op, komprimerer det en frisk ladning af brændstof. Brændstof- og luftblandingen opvarmes og forbrændes af gløderøren. Stemplets opadgående bevægelse skaber undertryk i krumtaphuset under stemplet og trækker luft og brændstof fra karburatoren gennem indsugningsventilen. Forbrændingen af ​​brændstofblandingen tvinger stemplet ned i forbrændingscyklussen, som nu komprimerer den friske ladning af brændstof. Når stemplet bevæger sig ned, og den hule krumtapaksel roterer, lukkes indsugningsventilen, og indsugningsåbningerne åbnes. Den komprimerede brændstofladning passerer gennem portene og ledes ind i forbrændingskammeret. Dette sker, netop som den brugte brændstofladning forlader forbrændingskammeret gennem udstødningsporten. Da stemplet begynder at bevæge sig op igen, lukker det udstødningsporten, åbner indsugningsventilen, og processen gentages.

 
 
02.

4-takts motorer

Firetaktsmotorer er også ekstremt populære, mest på grund af deres bredere kraftbånd, men også på grund af deres fantastiske lyd, mens de kører. Firetaktsmotorer er dyrere og mere komplicerede end totaktsmotorer og kræver mere vedligeholdelse. I stedet for at have indsugnings- og udstødningsporte, har en firetaktsmotor indsugnings- og udstødningsventiler, ligesom motoren i din familiebil.
En firetaktsmotor, selvom den er lidt mere kompliceret og med flere indvendige dele, producerer en fantastisk lyd, mens den kører og giver fremragende drejningsmoment til at dreje større propeller. Der er en knastsamling drevet af krumtapakslen samt løftestænger, ventilløftere og ventilfjedre. Korrekt justeret producerer firetaktsmotorer en god mængde kraft, men de producerer deres maksimale effekt ved lavere omdrejninger end en totaktsmotor med samme slagvolumen. Til sammenligning producerer en firetaktsmotor i størrelsen .90- nogenlunde den samme effekt som en totaktsmotor i størrelsen .60-.

XG-40cc-T Pro Glow Gasoline Engine
XG-20cc-R Glow Gasoline Engine

 

Komponenter i Glow Benzinmotor

Motorhuset:Motorens hovedlegeme.
Hovedet:Den del på toppen af ​​motoren, som normalt er boltet på plads med fire til seks bolte. I midten er der et gevindhul, hvor gløderøren er installeret.
Ærmet:Den indvendige cylinderforing, der huser og styrer stemplet. Det er et separat stykke fra motorhuset og har åbninger eller porte skåret i siden.
Porte:Kanaler eller åbninger inde i motorhuset, der overfører brændstof- og luftblandingen fra krumtaphuset til forbrændingskammeret. Portene åbnes og lukkes af stemplets opadgående og nedadgående bevægelse.
ABC:Til de materialer, der bruges i motoren. En ABC-motor er en med et aluminium (A) stempel, monteret inde i en messing (B) manchet, der er blevet forkromet (C) belagt. De fleste motorer af højere kvalitet har ABC-konstruktion.
Forbindelsesstangen:Den del, der fastgør stemplet til krumtapakslen. Plejlstangen har bøsning i hver ende og er forbundet til stemplet med en håndledsstift og til krumtaphuset med en krumtap.

 

Hvad bestemmer tændingspunktet for glødemotoren?
 

Den katalytiske reaktion afhænger af to ting for at virke: varme og tryk. Jo varmere elementet er, jo lettere antændes det. Tilsvarende, jo højere tryk inde i forbrændingskammeret, jo lettere vil ting antændes.

Gløderørstemperatur - varm, medium eller kold?

Gløderørstemperaturen styres ved hjælp af forskellige varmepropper. Der er mange forskellige varmeområder, men de fleste falder i en af ​​tre kategorier: varm, medium eller kold. Hvis du ikke er sikker på, hvilken slags du skal bruge, skal du kontakte motorproducenten for at finde ud af, hvad de anbefaler til deres motor. Brug af et varmere end normalt gløderør vil fremføre tændingspunktet, og brug af et koldere end normalt stik vil forsinke tændingspunktet.

Forbrændingskammertryk

Der er ikke meget du kan gøre for at ændre trykket i forbrændingskammeret, da dette normalt indstilles af producenten. Du kan tilføje hovedshims for at øge eller mindske størrelsen af ​​kammeret, men dette er noget, som kun erfarne nitrobrugere bør prøve, da du nemt kan mure din motor, hvis du laver en fejl.

Gløderør og nitrobrændstof

Der er meget få gløderør, der betragtes som universalstik (OS' #8 stik er et eksempel). For det meste vil den type brændstof, du kører, påvirke den slags gløderør, du skal bruge. En anden komponent i nitrobrændstoffet er nitromethan. Nitro-procenten af ​​dit brændstof bestemmer også tændingspunktet; med andre ord, jo mere nitro du kører, jo mere rykker du tændingspunktet frem. Ideelt set vil tændingspunktet være, når motoren er i øverste dødpunkt (TDC). Dette vil tvinge stemplet ned og op igen for endnu et slag. Men når du kører med højere nitroindhold og ikke skifter til et koldere stik, vil du rykke tændingspunktet frem og resultere i en mindre end optimal ydeevne, da stemplet stadig er i sit kompressionsslag (det opadgående slag), når luften /brændstofblandingen antændes. Generelt gælder det, at jo højere nitroprocenten er, jo koldere skal stikket være. Omvendt, jo lavere nitroprocent, jo varmere skal stikket være.

Overvejelser ved brug af motorens gløderør

 

En gløderørsmotor skal køre med den korrekte gløderørstemperatur. Store motorer kan fungere med lavere temperaturer, mens mindre motorer udsender varme til luften hurtigere og kræver et varmere gløderør for at opretholde den korrekte temperatur til tænding. Den omgivende temperatur dikterer også den bedste gløderørstemperatur; i koldt vejr er der behov for varmere stik. Da gløderørsmotorer er luftkølede, kan en motor, der "kører varm", nogle gange have gavn af en lavere stiktemperatur, selvom dette kan forårsage hårdere tomgang og vanskeligheder med at tune. Motorens driftshastighed skal også tages i betragtning; hvis motoren skal køre ved konsekvent høje omdrejninger, f.eks. med et fly eller en bil på et for det meste lige spor, er en lavere stiktemperatur mere effektiv. Hvis motoren skal køre ved lavere omdrejninger, vil forbrændingen ikke opvarme motoren så meget, og der kræves et varmere stik.

 

Brændstoftypen og brændstof/luftblandingen skal også tages i betragtning. Jo større nitromethanindhold i brændstoffet, jo varmere brænder brændstoffet; høje "nitro" brændstoffer kræver køligere gløderør. Magre blandinger (lavt brændstof-til-luft-forhold) brænder varmere end rige blandinger (højere brændstof-til-luft-forhold), og driftstemperaturer kan hæves til niveauer, der kan ødelægge gløderøret for tidligt, hvis der anvendes en for mager blanding ("over -læner").

 

Hvis motoren sænker farten ("sænker"), når batteristrømmen fjernes, bør stiktemperaturen eller nitromethanindholdet i brændstoffet øges, da motoren ikke er tilstrækkelig varm. Hvis motoren giver bagslag, når den drejes i hånden, kører den for varmt, og gløderørstemperaturen eller "nitro"-indholdet bør sænkes.

 

Gløderør har en begrænset levetid, og brugere rådes til at have flere udskiftningsrør ved hånden. Udskiftningsstik skal være af den korrekte type; stik til turbomotorer er ikke kompatible med stik til standardmotorer. Propperne skal spændes en kvart omgang forbi en tætsiddende pasform for at undgå overstramning. Gløderør, som alle glødende genstande, er ekstremt varme, og gløderør bør aldrig fjernes, når de er varme. Ligeledes skal der udvises forsigtighed ved tankning, fordi et varmt gløderør kan antænde brændstof. Overophedning af batteriet kan også være farligt, og der bør kun bruges vellavede stik.

Pleje og vedligeholdelse af Glow Benzinmotor

 

 

Korrekt motorpleje fra starten vil sikre, at du får maksimal kraft og lang levetid, så begynd at pleje din motor den dag, du bringer den hjem. De fleste motorer leveres med værktøj såsom unbrakonøgler eller unbrakonøgler til at stramme og løsne skruerne, der holder motoren sammen. Opbevar disse på et sikkert sted, og hvis du mister dem, skal du sørge for at erstatte dem med de korrekte størrelser.


Glødemotorer skal installeres på dit fly med et stærkt, robust monteringssystem. Din propel skal have den anbefalede størrelse og korrekt afbalanceret. Læg mærke til trådforlængelsen, der er tilføjet hovednåleventilen for at holde fingrene fri af propellen.


Start med at fjerne motorens bagplade og tjekke inde i krumtaphuset for metalspåner eller andre fremmedlegemer. Fjern hovedet og kontroller forbrændingskammeret for det samme. Sprøjt noget 3-in-One Multi-Purpose Oil ind i motoren, og vend motoren om. Smør lejerne samt plejlstangsbøsningerne. Kontroller, at portene i muffen passer til portene, der er støbt eller bearbejdet i motorhuset. Saml nu motoren igen og spænd skruerne i et krydsende mønster. Brug ikke gevindlåseblanding på motorhuset eller hovedskruerne. Det er ikke påkrævet og vil gøre fremtidig vedligeholdelse vanskelig. Du kan rive trådene ud af hullerne. Tving aldrig noget, der ikke vil fortsætte eller bevæge sig let. Motoren er for det meste lavet af aluminium, og det er let at beskadige gevind. Brug altid den rigtige størrelse skruenøgle til at stramme propelmøtrikken; Brug aldrig skruestik eller tænger. En justerbar skruenøgle 6-tommer er et godt værktøj til at opbevare i din feltkasse. Efter dagens sidste flyvning skal du tømme brændstoffet fra tanken og køre motoren tør. Sprøjt lidt efterløbsolie ind i karburatoren for at belægge motorens indvendige overflader for at forhindre korrosion. Alkoholbaserede brændstoffer tiltrækker fugt, og ubeskyttede motoroverflader vil korrodere - især kuglelejerne. Olie er en billig forsikring for en lang motorlevetid.

 
Certifikat

 

image001productcate-1-1

 
Vores fabrik
1
2
3
 
Ofte stillede spørgsmål om Glow Benzinmotor

 

Q: Hvad er motorens glødesystem?

A: Glødesystemet består af gløderør med keramiske eller metalvarmeelementer, en glødekontrolenhed og varmesoftware. Den elektroniske glødekontrolenhed tilpasser varmeeffekten fra gløderørene til at opfylde motorens krav.

Q: Hvordan fungerer en glødemotor?

A: Brændstoffet antændes, når det kommer i kontakt med gløderørets varmeelement. Mellem motorens slag forbliver tråden varm og fortsætter med at gløde delvist på grund af termisk inerti, men hovedsagelig på grund af den katalytiske forbrændingsreaktion af methanol, der er tilbage på platinfilamentet.

Q: Hvad er forskellen mellem gløde- og gasmotorer?

A: Ægte gas-RC-motorer har et lavere effekt/vægt-forhold, kræver et tændingssystem for at drive tændrøret og er generelt vanskeligere at betjene sammenlignet med glødemotorer. Men prisen på brændstof er meget billigere.

Q: Hvad er brændstoffet til glødemotorer?

A: De tre ingredienser er olie, nitromethan og methanol, som også er kendt som methylalkohol. Glødemotorer vil køre uden nitromethan, men med nitromethan i brændstoffet vil din motor producere lidt mere kraft, og nåleventilen vil have et bredere område og vil derfor være lettere at justere.

Q: Hvad sker der, hvis du ikke tænder en diesel?

A: Konsekvenserne af gløderørsfejl kan være alvorlige og kan føre til en række problemer med din dieselmotor. Uden den rette mængde varme i forbrændingskammeret vil brændstof ikke antændes ordentligt, og din motor kan fejltænde eller køre dårligt.

Q: Hvad er forskellen mellem gas og glødebrændstof?

A: Den største forskel mellem gas- og glødemotorer er deres tændingssystem. Glødemotorer fyrer ved hjælp af gløderør - en opvarmet (glødende) spole, der antænder brændstofblandingen - varmen fra forbrændingen holder glødeelementet varmt og fyrer dermed motoren, så længe der er brændstof.

Q: Hvorfor holder moderne motorer længere?

A: Moderne motorer er designet med de samme principper om kvalitet, effektivitet og holdbarhed. Forbedrede fremstillingsprocesser, bedre materialer og avanceret teknik fortsætter med at forlænge levetiden for motorer i moderne køretøjer.

Q: Hvad er glød i bil?

A: Et gløderør er et varmeelement, der opvarmer indgående brændstof og luft for at fremme effektiv brændstofforbrænding i en dieselmotor. Brændstofforbrændingen starter din motor, så du kan køre.

Q: Hvor længe holder glødebrændstof?

A: Glødende brændstof kan opbevares næsten uendeligt i en glasbeholder med et forseglet metallåg. Problemet med plastikkanderne er, at plastik ikke er lufttæt.

Q: Hvorfor lyser jetmotorer?

A: Den orange glød, der ses i haleenden af ​​nogle jagerfly, skyldes efterbrænderen. Efterbrændere er enheder, der forbrænder ekstra brændstof i udstødningen af ​​et flys jetmotor. Dette genererer det ekstra tryk, der kræves for, at et fly kan nå supersoniske hastigheder.

Q: Hvilken motor er bedre gas eller diesel?

A: Brændstofeffektivitet: Dieselmotorer er typisk meget mere brændstofeffektive end gasmotorer, selv dem med meget høje kompressionsforhold. Dieselbrændstof er også mere energitæt end benzin, hvilket betyder mere energi pr. gallon. Som et resultat er det ikke ualmindeligt, at en dieseldrevet bil får 50 mpg eller højere.

Q: Har benzinmotorer gløderør?

A: I benzinmotorer bruges tændrør til tænding i stedet for. Tændrør skaber en elektrisk gnist for at antænde luft-brændstofblandingen i motorcylindrene. Det er derfor, der ikke er behov for gløderør i benzinbiler, da de er afhængige af tændrør til at starte forbrændingsprocessen.

Q: Hvorfor er gasmotorer bedre end diesel?

A: Benzin er billigere og giver mere kraft end diesel. Dieselbrændstof beskattes meget højere end benzin i USA, så hvis du ikke kører en masse motorvejskørsel, hvor den højere effektivitet af en dieselmotor kommer til at skinne, så vil du bruge flere penge på brændstof.

Q: Hvad sker der, hvis du starter en diesel uden at vente på gløderør?

A: Er det dårligt at starte en dieselmotor uden gløderør? Slet ikke. Gløderør forvarmer blot topstykkerne, når det er nødvendigt på grund af kolde temperaturer.

Q: Kan du køre en diesel med et ødelagt gløderør?

A: Ja, hvis du kan starte motoren ok inden for en kort periode med startmotorbrug. Start af en diesel med dårlige gløderør kan forårsage forlængelse af starterbrug og overophedning af starter eller kabler eller batteri, undgå forlængelse af starterbrug.

Q: Hvad er forholdet for glødende brændstofblanding?

A: Dette er gearet til flybrændstof, men det er meget detaljeret og beskriver meget godt de nødvendige forhold for Glow Fuel. bilbrændstof: 20% nitromethan, 14% olie (op til ca. 18% for længere motorlevetid, ned til ca. 8% for ydeevne) og resten er methanol. - hvile for at fylde op til 100 % methanol.

Q: Hvordan ved jeg, om mine dieselgløderør er dårlige?

A: Normalt er en fejltændingsmotor et af de første tegn på problemer med gløderørene. Når gløderør ikke fungerer, tilføres den nødvendige varme til dieselforbrænding ikke, så motoren vil fejltænde. Svækket ydelse af motoren er også et almindeligt symptom.

Q: Hvad er hurtigere diesel eller benzin?

A: Selvom dieselvarianten har et højere drejningsmoment end benzinen, gør den det ved et lavere omdrejningstal, hvilket betyder, at skift er nødvendigt hurtigere end på benzinen. Derfor producerer benzinen mere kraft og accelererer fra 0 til 100 hurtigere.

Q: Hvad er ydeevnen af ​​gløderørsmotor?

A: De sikrer pålidelige starter gang på gang, selv når udetemperaturen er -30 grader. Tofaset teknologi (Type GV) – disse gløderør opfylder kravene til forvarmning og opvarmning af ældre dieselmotorer. De leverer pålidelig koldstart og en kort forvarmningstid på 5-7 sekunder.

Q: Hvad er det bedste brændstof til glødemotorer?

A: Nitromethan tilsættes methanolen for at øge effekten og gøre motoren nemmere at tune. Glødende brændstof er typisk omkring 0–30 % nitromethan. Mens højere koncentrationer kan resultere i bedre motorydelse, er brug af højkoncentreret nitromethan sjældent på grund af omkostningerne.

Vi er professionelle producenter og leverandører af glødende benzinmotorer i Kina, specialiseret i at levere tilpasset service af høj kvalitet, vi byder dig hjertelig velkommen til at købe eller engros rabat gløde benzinmotor på lager her og få gratis prøve fra vores fabrik. Kontakt os for priskonsultation.

(0/10)

clearall