Forskelle i motor mellem benzinmodelbiler og flymodeller

Motoren, der bruges i benzinmodelbiler, har en bias-kraft og et drejningsmoment. Flymodelmotoren er forspændt mod hastigheden.
Krumtaphuset på benzinmotorer er større, så udgangsmomentet er større. På grund af behovet for en kobling er volumen større. Bagsiden af ​​krumtaphuset er udstyret med et magnetisk svinghjul, som sammen med højtrykspakken ovenfor danner et selvstyret tændrørstændingssystem.
Luftfartsmodelbenzinmotoren har et mindre krumtaphus og en højere rotationshastighed med samme slagvolumen. For at spare vægt og eliminere behovet for en kobling, er det magnetiske svinghjuls tændingssystem blevet fjernet for en mindre størrelse. I stedet er et CDI elektronisk tændingssystem med uafhængig strømforsyning blevet vedtaget, hvilket yderligere reducerer både volumen og vægt. CDI modtager generelt strøm fra batterier eller bruger separate batteripakker til uafhængig strømforsyning. Hvis CDI'en ikke er tilsluttet batteriet, kan den ikke starte.
Det vigtigste punkt er, at flymodelmotoren ikke er udstyret med en manuel starter, mens køretøjsmodellen er udstyret med en manuel starter.
Der er ingen fællestræk i levetiden, som alt er relateret til brugsmiljøet, brugerkontrolteknikker og kvaliteten af ​​stempelringe og cylinderforinger. Det er ikke relateret til brugen af ​​flymodelkøretøjer.
En ting er, at mange flymodelmotorer ikke er udstyret med luftfiltre, så hvis der er meget sand og støv, dør de meget hurtigere end bilmodellen. Bilmodeller er generelt udstyret med gode luftfiltre.