Forskellen mellem en totaktsmotor og en firetaktsmotor

1) Forskelle i arbejdsprincipper
Uanset om det er en totaktsmotor eller en firetaktsmotor, skal den gennemgå fire arbejdsprocesser: indsugning (oprensning), kompression, forbrændingsekspansion og udstødning for at fuldføre en arbejdscyklus. Forskellen er:
1. I en firetaktsmotor, for hver to omdrejninger (720 grader) af krumtapakslen, bevæger stemplet sig frem og tilbage to gange, og motoren fuldfører én arbejdscyklus, det vil sige én arbejdscyklus for hvert fjerde slag.
I en totaktsmotor, for hver omdrejning af krumtapakslen (360 grader), bevæger stemplet sig frem og tilbage én gang, og motoren fuldfører en arbejdscyklus, det vil sige, en arbejdscyklus afsluttes for hvert andet slag.
2. Totaktsmotorer og firetaktsmotorer åbner og lukker kun deres indsugnings- og udstødningsventiler eller indsugnings-, udstødnings- og skylleporte én gang efter at have afsluttet hver arbejdscyklus, men deres åbnings- og lukketidsperioder er forskellige.
2) Karakteristika for motorydelse
1. For hver omdrejning af krumtapakslen i en totaktsmotor er der et kraftslag. Derfor, under de samme faktorer som hastighed og indsugningsforhold, teoretisk set, bør den effekt, der genereres af en totaktsmotor, være lig med det dobbelte af den effekt, der genereres af en firetaktsmotor med samme arbejdsvolumen. Men på grund af ufuldstændig udstødningsemission fra en totaktsmotor og den ekstra udstødning, der genereres ved at lukke skylleporten før udstødningsporten, kan en totaktsmotor i virkeligheden ikke være lig med dobbelt så stor som en firetaktsmotor , men snarere 1,5 til 1,7 gange.
2. På grund af ventilationen af ​​en totaktsmotor udledes en del af den brændbare blanding sammen med udstødningsgassen, hvilket resulterer i et højt forbrug af brændstof og smøreolie.
3. På grund af en totaktsmotors korte og ufuldstændige ventilationstid er der en stor mængde resterende udstødningsgas i cylinderen. Fejltændingsraten ved lav hastighed er høj, og forbrændingssituationen er dårlig. Derudover udledes noget af den brændbare blanding med udstødningsgassen under ventilationsprocessen uden at deltage i forbrændingen. Derfor er emissionsforureningen alvorlig, og HC-værdien i de forurenende stoffer er meget højere end for en firetaktsmotor.
4. På grund af den høje frekvens af kraftslag i en totaktsmotor, fungerer den mere jævnt.
5. På grund af de hyppige kraftslag fra en totaktsmotor, som kræver en forbrænding pr. omdrejning, er opvarmningen af ​​forskellige komponenter i motoren meget højere end for en firetaktsmotor, især stemplet.
3) Forskelle i overordnet layout
1. Firetaktsmotoren har en kompleks ventiltype, som styres af knastakslen til at åbne og lukke ventilerne på et fast tidspunkt for at fuldføre indsugnings- og udstødningsprocessen. To-taktsmotoren har dog ikke en dedikeret ventilfordelingsmekanisme. Den bruger et stempel til at styre åbningen og lukningen af ​​udstødnings- og skylleportene for at fuldføre rense- og udstødningsprocesserne.
2. Udrensning og udstødning af en totaktsmotor udføres nær det nederste dødpunkt af stemplet, og luftportene er placeret i den nederste ende af cylinderen. Det nederste dødpunkt er symmetrisk arrangeret. Ventiltoget i en firetaktsmotor er placeret på topstykket (eller på siden af ​​cylinderblokken).
3. Totaktsmotorer bruger generelt blandet smøring eller separat smøring, mens firetaktsmotorer generelt bruger en kombination af tryksmøring og stænksmøring.
4) Forskelle i komponentstruktur
1. De fleste totaktsmotorer bruger krumtaphusrensning, så der er et indsugningsvindue på krumtaphuset, der fungerer som en kanal for blandingen til at komme ind i krumtaphuset. Dens åbning og lukning styres almindeligvis af reed-ventiler, roterende ventiler eller stempelventiler. Da krumtaphuset indeholder blandingen fra karburatoren, kræves det, at krumtaphuset er lufttæt. Der er trykoliepassager eller olierør i krumtaphuset på en firetaktsmotor.
2. Totaktsmotorer er udstyret med udstødningsporte og skylleporte i den nederste del af cylinderblokken, og nogle har også indsugningsåbninger.
3. Cylinderhovedstrukturen i en totaktsmotor er enkel, uden indsugnings- og udstødningsporte, ventilfordelingsmekanismer og ingen smøreoliepassager. Topstykket på en firetaktsmotor er en meget kompleks komponent. Der er indsugnings- og udstødningsporte, luftpassager, smøreoliekanaler og ventiler, ventilstyre, ventilfjedre, vippearme, vippearmsaksler, konkave hjulaksler og deres drivmekanismer installeret på dem. Der er også installationshuller til karburatorer (eller indsugningsrør) og udstødningsrørslyddæmpere.
4. Stempelringene på en totaktsmotor har kun gasringe og ingen olieringe. Stempelringene i en firetaktsmotor har både gas- og olieringe. En positioneringsstift presses ind i stemplets rille i en totaktsmotor for at begrænse gasringens rotation for at forhindre, at cylinderlegemets overflade bliver beskadiget eller endda ringen går i stykker, når ringåbningen er drejet til gasportpositionen.
5. Stempelskørtet på en totaktsmotor er længere end en 4-takts motor, og der er vinduer eller indhak i stempelskørtet på en totaktsmotor for at danne en indsugnings- eller skyllepassage med cylinderblokken.