For handlende, der er involveret i levering af motordele, smøremidler, brændstofsystemer eller bildele, er forståelsen af benzinmotorers funktionsprincip ikke udelukkende for teknikere, men en grundlæggende færdighed til at komme med gode produktanbefalinger og øge kundernes tillid. Uanset om du er en leverandør af injektorer, tændrør eller et komplet sæt af tændingssystemdele, vil forståelsen af, hvordan dette "forbrændingshjerte" fungerer, afgøre, om du virkelig kan "tale" foran kunderne.
Nedenfor vil vi bruge populært og naturligt sprog til at tale om benzinmotorernes kernearbejdsprincip, som er særligt velegnet til, at leverandører hurtigt kan etablere en vidensramme.
Fire-cyklus: motorens grundlæggende rytme
De fleste benzinmotorer bruger en fire-arbejdscyklus, som er de fire trin i "indsugnings-kompressions-arbejde-udstødning". For hver komplet cyklus vil motorens stempel bevæge sig frem og tilbage to gange, og krumtapakslen vil rotere to gange, før den kan levere strøm én gang.
Det første skridt er indtagelse.
Indsugningsventilen åbner, stemplet bevæger sig nedad, og det atmosfæriske tryk trækker luft (eller brændbar gas blandet med benzin) ind i cylinderen.
Det andet trin er kompression.
Indsugningsventilen er lukket, stemplet bevæger sig opad og komprimerer den inhalerede blanding, og temperaturen og trykket stiger synkront.
Det tredje trin er at udføre arbejde.
Når stemplet nærmer sig det øverste dødpunkt, antænder tændrøret blandingen, og den intense forbrænding producerer gas med høj-temperatur og høj-tryk, som skubber stemplet nedad for at fuldføre energioutputtet.
Det fjerde trin er udstødning.
Udstødningsventilen åbner, og stemplet bevæger sig opad igen og skubber den brændte udstødningsgas ud af cylinderen for at forberede den næste cyklus.
Disse fire trin virker enkle, men de er "metronomen" for motorens kontinuerlige drift, og al effekt og effektivitetsydelse bestemmes af dette.
Tændingssystem og brændstofforsyningssystem: "højre og venstre hånd" af benzinmotorer
Den største egenskab ved benzinmotorer er tændingsforbrænding, det vil sige, at den ikke er afhængig af temperaturen på komprimeret gas for spontant at antænde, men er afhængig af tændrør til aktivt at antænde.
Derfor er tændingssystemet blevet motorens nøglenerve. Den består af tændrør, tændspoler, fordelere (eller elektroniske kontrolmoduler) osv., og er ansvarlig for nøjagtigt at frigive højspændingselektriske gnister i slutningen af kompressionsslaget for at antænde blandingen.
For at antænde skal der være en præcis brændstofforsyning. Dette er uadskilleligt fra koordineringen af brændstofforsyningssystemet. De fleste moderne benzinmotorer bruger elektronisk indsprøjtningsteknologi, hvor brændstofinjektoren forstøver benzinen og blander den med luft i forhold til at danne et passende luft-brændstofforhold.
Fra leverandørens perspektiv er komponenterne i disse to systemer særligt kritiske. Tændrør, tændspoler, brændstofinjektorer, brændstofpumper osv. er grundlaget for stabil drift. Hvis du leverer dette tilbehør, skal du kende deres rolle og betydning i motorcyklussen.
Vigtigste forskelle fra dieselmotorer: kompressionstænding vs. tænding
Mange kunder spørger ofte: Hvad er forskellen mellem benzinmotorer og dieselmotorer? Kerneforskellen ligger i forbrændingsmetoden.
Benzinmotorer bruger tændingsforbrænding, og tændrør er nødvendige for at antænde blandingen af luft og benzin.
Dieselmotorer bruger forbrænding med kompressionstænding, idet de er afhængige af høj-trykluft for at nå ekstremt høje temperaturer, og derefter sprøjte diesel ind for at selvantænde uden behov for tændrør.
Derudover har dieselmotorer normalt et højere kompressionsforhold, højt drejningsmoment, men lav hastighed, mens benzinmotorer har hurtig respons, høj hastighed og mere jævn drift. Disse forskelle bestemmer også deres forskelle i køretøjsbrug, motorstruktur og tilbehør.
